به گزارش اکوایران، ترافیک در تهران شبانه‌روزی شده، برخی از معابر تهران حتی نیمه‌شب‌ها هم خالی از خودرو نیست. اگر سال‌های گذشته امکان برنامه‌ریزی برای فرار از ترافیک در ساعاتی از روز وجود داشت و کمی بعد از پایان پیک صبحگاهی یا چند ساعتی مانده به پیک عصرگاهی معابر پایتخت ترافیک روان داشت. اما به گفته شهروندان تهرانی ترافیک‌های بی‌هنگام در تهران افزایش داشته است. این درحالی است که مدیران شهری می‌گویند، رصدهای آن‌ها افزایش ترافیک در معابر را نسبت به سال‌های گذشته نشان نمی‌دهد.  

حمید برادران، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران چندان با همیشگی‌شدن ترافیک در معابر پایتخت موافق نیست و به اکوایران می‌گوید:‌ در بررسی وضعیت ترافیکی تهران، مشاهدات نشان می‌دهد که افراد معمولاً در تحلیل و تصویرسازی وضعیت ترافیکی معابر خاص یا مسیرهای مورد نظر خود، دقت و دید کلی مناسبی ندارند. در واقع، زمانی می‌توان نتیجه‌گیری دقیقی انجام داد که تحلیل به‌صورت جامع و کلان انجام شود.

به گفته او، اما در مرکز کنترل ترافیک که وضعیت ترافیک کل تهران، بر اساس داده‌های مرتبط با سامانه‌های مسیریاب مثل گوگل، نشان و دوربین‌های نظارتی تصویری، داده‌ها را پالایش می‌شود، قله‌های ترافیکی صبحگاهی و عصرگاهی همچنان وجود دارد.

برادران با اشاره به تغییر ساعت اتمام کار ادارات دولتی به ساعت ۱۴ باعث شده که شروع فرآیند ترافیکی عصرگاهی کمی زودتر شود می‌گوید:‌ افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل، خانواده‌ها را به سمت استفاده از سفرهای مشترک با دانش‌آموزان و دانشجویان سوق داده است. این تغییر رفتار باعث کاهش استفاده از سرویس‌ها و افزایش سفرهای تک‌سرنشین یا دونفره شده است. این روند به‌ویژه در نیمه دوم سال مشهودتر بوده و موجب افزایش پایداری ترافیک در ساعات شلوغ شده است.

برادران با تاکید بر این‌که همچنان قله‌های ترافیکی صبح و عصر را داریم، می‌گوید: علاوه بر قله‌های سنتی صبحگاهی و عصرگاهی، یک قله جدید ترافیکی بین ساعت ۱۴ تا ۱۶ مشاهده می‌شود. این قله ناشی از تعطیلی ادارات و افزایش سفرهای غیرکاری نظیر خرید، تفریح و درمان است. همچنین، بین ساعات ۱۸:۳۰ تا ۱۹:۳۰ نیز در هر دو جهت مسیرهای غربی شهر تهران ترافیک سنگینی به‌چشم می‌خورد.

مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران اضافه می‌کند:‌ اگرچه تعداد خودروها به‌صورت سالیانه با نرخ حدود ۵ درصد افزایش یافته، و این افزایش به تنهایی نمی‌تواند دلیل اصلی سنگین‌تر شدن ترافیک باشد. تغییر رفتار ترافیکی شهروندان و تنوع در مقاصد سفرها، نقش مهمی در این مسئله دارند. همچنین در محدوده مرکزی شهر تهران، بین ساعات ۱۰ تا ۱۲، حجم ترافیک نسبت به سال‌های قبل حدود ۱۰ تا ۱۲ درصد افزایش یافته است. در حالی‌که قله‌های سنتی صبحگاهی و عصرگاهی همچنان در همان بازه‌های زمانی گذشته باقی‌مانده‌اند، افزایش سفرهای تفریحی، درمانی و آموزشی در ساعات میان‌روز به ترافیک این محدوده افزوده است.

او با اشاره به تغییر در الگوهای ترافیکی معابر شمالی-جنوبی و شرقی-غربی یادآوری می‌کند:‌ در گذشته، الگوی ترافیک صبحگاهی عمدتاً از غرب به شرق (به سمت مرکز شهر) و در عصر از شرق به غرب (بازگشت به منزل) جریان داشت. اما اکنون در مسیرهای غربی شهر، بین ساعت ۱۸:۳۰ تا ۱۹:۳۰، ترافیک در هر دو جهت مشاهده می‌شود. این تغییر ناشی از تعطیلی زودتر برخی ادارات و افزایش سفرهای غیرکاری در این ساعات است.

سرهنگ علی اصغر شریفی، رئیس مرکز جامع اطلاع رسانی بر خط پلیس راهور تهران بزرگ هم معتقد است:‌ هر روز تعدادی خودروی جدید با پلاک تهران به این صف اضافه می‌شود، حالا کاری به خودروهای پلاک شهرستان ندارم. همه این خودروها به سطح معابر پایتخت می‌آیند و به حجم ترافیک افزوده می‌شوند.

به گفته او، در مرحله بعد به خروجی و وضعیت خودروهای فرسوده مثلا خودروهای بالای ۲۰ سال و در سن فرسودگی هم نگاه کنید که از رده خارج نمی‌شوند. عمده ترافیک ما در مناطق شمالی تهران است و اگر الان نقشه‌های آنلاین را هم ببینید، قرمزی رنگ‌ها که نماد ترافیک است، عمدتا شامل مناطق شمالی پایتخت می‌شود.

شرهنگ شریفی اضافه می کند:‌ هر چه حمل و نقل عمومی ما بیشتر در دسترس مردم باشد، طبیعتا مردم بیشتر به سمت آن می‌روند و این کمبود ناوگان حمل و نقل عمومی است که دیگر دلیل عمده ترافیک پایتخت است. ترافیک تهران مثل یک بیمار بدحالی است که با یک شوک کوچک یا عطسه مثل بارش باران، وضعیت وخیم‌تری پیدا می‌کند. ما فقط داریم این بیمار را تنفس مصنوعی می‌دهیم و این بیمار نیاز به یک درمان عمیق دارد. مثلا طی روزهای اخیر که یک باران مختصری آمد، در برخی بزرگراه‌ها مثل بزرگراه امام علی(ع) تردد قفل شد؛ البته ما هر روز در این مسیرها همین بحث ترافیک را داریم. مناطق شمالی ما حالت سرازیری به پایین دارند و مسیرها بعد از بارندگی لغزنده شده و میدان دید راننده‌ها کمتر می‌شود و خب وقوع تصادفات عاملی برای افزایش و تشدید ترافیک می‌شود.

رئیس مرکز جامع اطلاع رسانی بر خط پلیس راهور تهران بزرگ تاکید می‌کند:‌ در شهر تهران غالب ساعات پر ترافیک است؛ یک زمانی بود می‌گفتیم فلان ساعت در فلان معابر ترافیک داریم اما در حال حاضر از ساعت شش و نیم صبح ترافیک شروع می‌شود و تا دیروقت همچنان شاهد معابر ترافیک در پایتخت هستیم. سبک زندگی مردم متفاوت شده و علی‌رغم عدم اجرای زیست‌شبانه، خود این موضوع هم‌ اکنون در افزایش ترافیک شبانگاهی تهران تاثیر گذاشته است.

او اضافه می‌کند: در اجرای طرح محدوده کنترل آلودگی هوا و اجرای طرح زوج و فرد در پایتخت باید بازنگری شود. در کنار تعداد خودرویی که هر روز به تعداد خودروهای پلاک تهران افزوده می‌شود، برای خودروهای پلاک شهرستان در تهران هم که متاسفانه خودشان عاملی برای تشدید ترافیک تهران هستند باید چاره اندیشی شود.

اما تصمیم‌گیران برای مدیریت افزایش خودروهای پلاک شهرستان چه کرده‌اند؟

میثم مظفر، رئیس کمیته بودجه شورای شهر تهران با بیان این که یکی از مشکلات جدی ما در حوزه ترافیکی و اجتماعی پایتخت، گسیل خودروهای پلاک شهرستان به سمت پایتخت است، می‌گوید: متاسفانه صاحبان این خودروها محل اسکان ندارند و شب‌ها در خودرو می‌خوابند؛ حتی در برخی موارد معضلات و آسیب‌های سبک زندگی، رفتاری و اجتماعی در شهر تهران ایجاد می‌کنند.

مظفر تاکید می‌کند: خودروها پلاک شهرستان فاقد صلاحیت قانونی هستند و صرفا برای کار کردن و مسافرکشی آن هم به صورت غیر قانونی وارد تهران شدند.خودروهای پلاک شهرستان در تهران بسیار زیاد هستند و مشکلات ترافیکی برای پایتخت ایجاد می‌کنند.

این عضو شورای شهر تهران اضافه می‌کند:‌ رفع معضل تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران نیازمند مصوبه قانونی مجلس است. قانون‌گذار باید یک کد جریمه در اختیار نیروی انتظامی قرار دهد. امیدواریم دولت این مساله را در قالب یک لایحه تقدیم مجلس کند تا بتوانیم این معضل را رفع کنیم. تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران یک عارضه اجتماعی و اخلال ترافیکی است؛ نوع رانندگی آن‌ها در چارچوب استانداردهای لازم نیست. امیدواریم استاندار جدید تهران این موضوع را دنبال کند و منجر به یک اتفاق تاریخی برای شهر تهران شود. مسافرکشی که می‌خواهد در شهر تهران فعالیت کند، باید از مراجع قانونی تایید صلاحیت‌شده باشد.  

به اعتقاد کارشناسان حوزه ترافیک ،ترکیب عواملی نظیر تغییر ساعات کاری، افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل و تغییر رفتار شهروندان موجب ایجاد پایداری بیشتر ترافیک و شکل‌گیری قله‌های جدید شده است. همچنین، توزیع ترافیک در معابر مختلف به‌گونه‌ای تغییر یافته که احساس سنگینی بیشتری ایجاد می‌کند.